100-летний Огден цех, железнодорожная мастерская Канадской железной дороги прекращает своё существование в августе 2011 года, переезжая в Эйлит, Калгари (Песня труда). 100-year old Ogden Shop, the Canadian Pacific Rail Yard, Cuts Operation in August 2011 and Finishes by May 2012, in moving to the Alyth Yard in Inglewood, Calgary (A Song of Labor).

Social club

Джима Холли спросил однажды Глеб, когда он возвращался с работы: “Что тебя поразило больше всего в Канаде?”

“Длинные поезда. Я таких нигде в мире не видел, Глеб.”

Посмотрите видео:“Поезд КТЖД в центре Калгари, 2007 г.

“А ты посчитал, сколько вагонов в поезде, мой друг?”

“Нет. Но их много.”

Историческая большая новость сегодняшнего дня: Огден цех закрывается- локомотивы и железнодорожные вагоны больше не будут подвергаться капитальному ремонту и приобретать новый вид в этой мастерской. В начале века здесь работало более 1.400 человек.

Во время двух войн Огден превращался в военную фабрику, производя тяжёлые военно-морские пулемёты. Огден мастерские считались одним из важных объектов экономического развития города Калгари до бума нефтяной промышленности в 1945 году.

Смотрите видео:“Песня: “Ленгенды Железной Дороги”

Ниже приводится фото экспозе “Огден цех, 100 лет”:

cprengineer

Image 1 of 17

Два сотоварища по труду Джим Холли и Кен Браун сидят в помещении Клуба пенсионеров-железнодорожников КТЖД(Канадской Тихоокеанской Железной Дороги), который находится на территории Огден цехов и беседуют о жизни:

Джим(1): Ты помнишь,Кен, золотые дни Огден цехов?

Кен(2): Когда мы были молодыми и жизнь была лучше? А ты слышал последнюю новость: Огден закрывается?

1: Конечно. Они переезжают в Эйлит цех. Будет потише для жителей, которые живут вокруг Огдена, как ты думаешь?

2: Это правда. А как насчёт наших коллег, рабочих?

1: Многим предложили солидные суммы денег, у кого 25 лет выслуги, и они довольны, а многие не довольны, потому что у них нет этой выслуги лет, и они теряют выгодное место работы.

2: Я знаю, что Канадские Тихоокеанские Железные Дороги подписали контракт с Алстом СА, Огден-Париж, фирмой, которая производит локомотивы, высоко-скоростные поезда и корабли, и сотрудничают с ними вот уже в течение 10 лет.

1: Да. Огден-последний из КТЖД “вспомогательных цехов”. Цеха в Монреале и Виннипеге уже переориентированы.

2: Почему это происходит?

1: Это происходит потому, что локомотивы становятся более сложнымми, компании, которые изготовляют их в основном, присылают готовые узлы для замены, если что-либо выходит из строя и требует ремонта. А также компании сдают в аренду целые железнодорожные вагоны.

Посмотри видео:“КТЖД Транспортировка Локомотива из Огдена в Эйлит”

2: КТЖД строят цеха в Торонто, в которых будет возможность выгружать и загружать двигатели из локомотивов, и точно такие же цеха в Монреале.

1: Да-а-а. Цеха, такие как Эйлит, считаются “ремонтными мастерскими”, что означает, они будут выполнять мелкие ремонтные работы.

Как время быстро бежит!

2: Я помню, это было в газетах, когда КТЖД в самом начале рассматривали проект строительства мастерской в Медисин Хэт по причине низкой стоимости натурального газа, но выиграло место расположения в Калгари, потому что обещано было построить трамвайную линию к месту работы и дешёвая энергия с Калгарийской Станции Хосшу Водопадов.

1: Да. Цеха тогда открылись в марте 1913 года, где было 12 помещений и работало 1.200 человек. А сейчас всего 175 человек. Между прочим, я начал работать в Ангус цехе в июле 1976 года, перехал в Калгари в августе 1989 года. Сейчас я уже на пенсии 3 года.

2: Я работал на КТЖД 41 год и ушёл на пенсию в 1990 году.

1: Как живётся тебе на пенсии, Кен?

2: Нормально, нормально. Переезд из Огдена в Эйлит повлияет также на качество жизни рабочих.

1: Почему?

2: Потому что работать рабочие будут, в основном, на улице, а не внутри цехов, как это было в Огден, и по выходным и в ночные смены. В Огден была 5-дневная рабочая неделя с двумя выходными.

1: Да, ты прав.

Вот “Песня Труда” А. Андерсона. ” Посвящается с уважением моим товарищам по работе с киркой и лопатой, повсюду и везде”.

“Честь и Почёт каждому человеку труда за его трудолюбие -0 его УМЕНИЕ РАБОТАТЬ” – КАРЛАЙЛ.

“Давайте вместе споём, мои друзья-рабочие,

Нестройными, огрубевшими на ветру, голосами,

Песню нашей гордости тем, кто до труда охочие,

Чтоб осталась она навсегда между вами и нами…

Мои братья по труду, единомышленники,

Поверьте мне, что стоит нам опять

Спеть песнь о профессиональной преданности,

Которую не возможно у нас отнять.”

(Перевод В.Ф.П.) Фотографии, представленные здесь, из семейного альбома Кена и Пат Браун. Благодарим их за это.James Holly was asked by Gleb upon arriving back from work : “What impression stayed with you the most about Canada?

“The length of trains. Nowhere in the world I saw it before, Gleb.”

Watch video:CPR train, downtown Calgary, 2007

“Did you count how many cars in that train, my friend?”

“No, but it’s a lot.”

The greatest historic news of the day: the Ogden shops are closing-locomotives and rail cars will no longer be overhauled and rebuilt at the facility. The shops employed more than 1,400 men in the early part of the century. During both wars Ogden shops became a munition factory, manufacturing heavy naval guns. The Ogden site was considered one of the most important elements in Calgary’s economic development prior to the 1945 oil boom.

Watch video:Song “Legends of the Rail”

Below is the photo expose: “Ogden Shop,100 years”

cprengineer

Image 1 of 17

Two retirees Jim Holly and Ken Brown are sitting at the CPR Pensioners’ Club which is situated at the Ogden site and talking about the life:

Jim: Do you remember, Ken, the golden days of Ogden shops?

Ken: When we were younger and life was better. Do you hear about the latest news of Ogden’s closing?

Jim(1): Sure. They are moving to the Alyth yard. Quieter will be for residents around Ogden area, won’t it?

Ken (2): Certainly. What about our buddies, workers?

1: Many of them were proposed buyouts and happy to leave the work after 25-years-service, many are not happy because they do not have enough years of service (seniority).

2: I know that Canadian Pacific has been contracting out operation at Ogden to Paris-based Alstom SA, a builder of locomotives, high-speed trains and ships, for the past decade.

1: Yes. Ogden is the last of the CPR’s “back shops”. Sites in Montreal and Winnipeg have already re-purposed.

2: Why does it happen?

1: That’s because as locomotives become more complicated, companies that build them essentially send out the new parts if there is a problem. As well, the company leases out a number of its rail cars.

Watch video: “CPR Switching the Locomotive from Ogden to Alyth”

2: Canadian Pacific is building a facility in Toronto that will be able to lift engines in and out locomotives, and also do that in Montreal.

1: Ya-ah. Yards such as Alyth are considered “running shops’, which means they do more minor repairs. How time is flying so quickly!

2: Oh,yes. I remember, it was in media, while the CPR had initially considered building the yard in Medicine Hat because of the low cost of natural gas, Calgary’s location, a promise to build a streetcar line to the facility and power from Calgary Power’s Horseshoe Falls won out.

1: The yard opened in March 1913, there were 12 buildings and 1,200 men worked there. Today, there are 175 employees. By the way, I started at Angus shops in July 1976, moved to Calgary in August 1989. Now I am retired already for 3 years .

2: I worked for the CPR 41 years and retired in 1990.

1: How is life treating, Ken?

2: Pretty good, pretty good. Moving from Ogden to Alyth will be also a different quality of life.

1: Why?

2: As work will take place outdoors instead of inside, along with weekends and night shifts which weren’t an issue at Ogden which operates five days a week.

1:Yes, you’re right, Ken.

This is A. Anderson’s poem “A Song of Labour”, Respectfully Dedicated to My Fellow-Workers with Pick and Shovel Everywhere.

“Let each man honour his workmanship – his Can-do.”- CARLYLE